高速液压夯实机是中国古代人力夯的传承与发展,是现代机械学机电液技术相结合的土工机械,结构型式及对土体的作用机理同高铁路基检测使用的Evd动态变形模量测试仪。高速液压夯实机对土体实施的动力压实工法是传统夯土技术的升华,既能在不破坏成形路基结构及邻近构造物的前提下增强碾压达标土体的密度和均匀度,也能对软弱土体进行剪切置换。近几年来,高速液压夯实机在各地的桥涵背回填和高填方处理案例中广泛应用,且效果良好。在高速公路、普通公路及市政道路改扩建工程中新旧路基结合部的加固处理方面也显示出一定的技术优势。HC36高速液压夯实机标配直径1m夯板时影响深度达4m以上，适合高速公路新旧路基结合部一次性加固数米厚土体的特殊需求及桥涵背补强。

交通运输部公路科学研究院杨世基研究员建议，使用高速液压夯实机对新建高速公路碾压达标路基补强时一般采用3档9锤,夯点中心距1.5m。该建议兼顾了路基质量和施工经济性,各地施工中基本上参照杨世基研究员的建议,或在此基础上适当调整。填层每2m左右补强一次。

HC36高速液压夯实机标准配置时接地圆直径1m,各地开挖的上层台阶宽度大多1.2 ~1.5m,单排或双排交错夯实台阶后继续夯实台阶与新筑路基结合部。新筑普通路基软弱时补强范围至少应覆盖下层台阶。应在台阶顶面未填土时或填筑不大于500mm时补强,未填土时补强效果佳。

2012年以来,对十余省区高速公路改扩建工程的新旧路基结合部进行了HC36高速液压夯实机补强试验及技术推广。主要包括G1(京哈高速辽宁沈铁段)、G4(京港澳高速河北段).G6(京藏高速宁夏段)、G20(青银高速山东济青段、宁夏段)、G22(青兰高速山西长治至冀界)、G30(连霍高速陕西西临段﹑新疆段)、G70(福银高速江西昌九段).G72(泉南高速广西柳南段).G8511(云南昆磨高速小磨段)、河南范辉高速台前连接线、山东滨莱高速莱芜段等,路基高度大多3 ~10m,地质条件各异。

试验段按照施工标准在旧路坡面上开挖台阶,分层填筑碾压合格或碾压合格后使用其它重型设备补强,然后使用HC36高速液压夯实机对台阶处补强。试验采用3档6~15锤,9锤时夯点沉降量大多超过200mm,15锤时夯点沉降量超过300mm,个别试验点超过500mm。试验中发现﹐新旧路基拼接部位补强沉降量最大,外侧逐步减小。

据统计﹐使用HC36高速液压夯实机后,新筑普通路基96区的沉降量大多50 ~100mm,桥涵背的沉降量大多100~200mm,新旧路基结合部(各级台阶范围内)的沉降量大多在200mm以上,含水量偏高的部位沉降量可达300mm以上。

高速液压夯在高速公路扩建工程中可以发挥重要作用,在新旧路基结合部可以有效的对填筑体进行针对性的碾压。HC36高速液压夯实机所具有的作业灵活、影响深度广等特点,在各地高速公路改扩建工程中成功应用。HC36高速液压夯实机在工程中的应用拓展在后续的研究过程中还可深入探讨发掘。