液压夯实机在高速公路扩建工程中中发挥重要作用，可在新旧路基结合部有效碾压填筑物。高速液压夯实机具有操作灵活、影响深度广的特点，已成功应用于高速公路改扩建工程。

高速公路旧路边坡的土壤强度一般较低。按规范开挖台阶后，新旧路基结合部需要一次性压实的最大土壤厚度为路床或上台阶顶部至路基底部的高度，至少为数米，应适应压实设备和压实技术。

传统压路机(含振动压路机)影响深度小，属于表面(浅层)压实设备。20t左右的压路机适用于分层碾压。用32~36t超重振动压路机加固新路基效果明显，加固新旧路基结合部效果不大。32~36t振动压路机加固500kn以上后，压实度可达96%以上高速液压夯实机再次加固时，沉降量仍在200mm以上。

冲击压路机是一种压实设备，其压实强度和影响深度取决于高速行驶时的行驶速度。高速行驶时有效深度约1m，增强效果显著，优于32~36t振动压路机。但高速公路拓宽时分段较多，进度参差不齐，桥梁多，数百米长的连续路基较少，双侧加宽时转弯宽度不够。路堤完成后，路基连续，新旧路基结合部土壤厚度已达数米，超过冲击压路机的有效压实深度，易扰动现有路基。冲击压路机不适合加固路床和湿软路堤。

强夯压实强度大，路基施工多采用10~20t中型压实机。中型压实机用于路基等软土，分层压实良好，新旧路基结合部压实效果不理想。其中一个主要原因是接地面积大，接地（表面致密土）立即产生气垫效果，接地后排气排水不良。当重锤部分落在强度较高的新路基上时，弱化或阻挡弱路基(台阶)的影响。强夯机的冲击波对现有路基扰动大，对邻近结构影响大。高速液压夯实机与强夯机相比，它在单位面积击能、生产率和适用部件方面具有优势。高速液压夯实机在京哈高速辽宁沈铁段与16t强夯机进行了比较试验。高速液压夯实机在16t强夯机加固的几个夯点上进行了二次加固，沉降量为200mm或200mm以上。2012年，福银高速江西通源段改扩建工程的比较试验也取得了同样的效果。