随着经济建设的快速发展和交通需求的快速增长，我国面临着越来越多的改造和扩建项目。对已建道路的调查显示，改造和扩建道路的常见病害是路面的横向和纵向裂缝，这在新旧路基的结合部分尤为明显，大大降低了道路的整体强度和稳定性，影响了道路的使用性能。原因主要是由于新旧路基沉降差异过大造成的。因此，新旧路基结合部的处理技术是改造和扩建工程中的重点和难点。目前，国外首先通过合理规划，尽量避免加宽带来的新旧路基结合问题。当需要加宽时，应采取设置沉降隔离桩、轻路堤、处理基础、结合部加固、结合部边坡处理等措施。其中，由于工艺复杂、不经济，沉降隔离桩和轻路堤在我国的应用范围有限；结合部加固和下坡处理应用广泛，但不能从根本上保证新路基的振动处理。

高速液压夯实机作为一种新型的液压夯实机械，机动性强，可调节压实能量，在提高路基整体强度和均匀性、提高施工质量、消除路基隐患方面具有明显优势，特别适用于小面积压实操作要求。目前，高速液压夯实机已应用于西北黄土、华北粉末粘土、华南红粘土和高液体限制土，并取得了良好的工程效果。本文依托范辉高速公路改造扩建工程，探讨了中原低液体限制粘土基础高速液压夯实机的应用效果。

范辉高速公路台前站出口至台前县改造工程，西起范辉高速公路台前站出口，全长32.937km。其中，旧路改造段长21.837km，新路段长11.1km。路基宽度有两种:24.5m和32m；硬路肩宽2×3.0m，土路肩宽2×0.75m；全线路基平均高度为0.813m，最大填土高度为1.4m。

由于全线路基填充率低，沿线土壤多为粉土、粉质低液体限粘土等。原地基的密实度约为80%，采用冲击碾压加片石、石屑等综合处理。

采用HC36高速液压夯实机对范辉高速公路改扩建工程中的新路基进行加固，降低新老路差沉降，提高路基整体强度和均匀性。在新老路基的结合处，选择三个试验点，每个试验点分别采用两、三个等级，每个压实3锤记录沉降，并采用HC36高速液压夯实机检测相应的压实度和含水量，获得相应的含水量、沉降量和压实度，并记录相关实验数据。

基于高速液压夯实机的工作原理，通过对中原高速公路改扩建项目新老路基结合部的处理，对处理后路基的含水量、沉降量、压实度和压实度进行了比较分析。结果表明，高速液压夯实机能有效提高改扩建工程中新路基的密度，减少新老路基的差异沉降。对于低液粘土路基，HC高速液压夯实机的合理档位为2~3档。