地质条件、施工条件、质量要求差异较大，高速液压夯实机的施工方法也有所不同。

大量试验：

HC36高速液压夯实机采用3档(提升高度1.2m)9锤对压实度96%的桥背过渡区进行加固后，桥台附近沉降量大于100mm，大部分为150~250mm，有的约300mm；正常碾压区沉降量约100mm，重型运土车反复碾压区沉降量约20~60mm。路基承载力在表面0.6m处增加60~90kpa，有效压实深度约2m，影响深度约4m。

高填方路基正常分层填筑后(压实度96%)，HC36高速液压夯实机每2m用3档9锤加固，路基平均沉降量120~180mm(含以下各层累积沉降)。

加宽路旧路基(边坡)开挖碾压后，采用HC36高速液压夯实机3档9锤加固，路基平均沉降量200~250mm，影响深度约4.5m。在加宽部(红土)与11t强夯的对比试验中，HC36高速液压夯实机3档15锤的效果相当于强夯，生产率和适用部位明显优于对比强夯。

沪昆高铁湖南段动态变形模量Evd值50~55mpa路基加固(压实要求高于公路路基压实度96%)，每层填筑1.5m，HC36高速液压夯实机再次加固，要求后3锤沉降量不超过10mm。HC36高速液压夯实机3档15锤对高速公路路基加固后，每3锤路基沉降量大多在20mm以上。高填路基经3档30锤夯实后，后3锤沉降量仍大于10mm。

在过去的高速液压夯实机应用中，路基最终成型后一次性加固被广泛使用。自2013年以来，大多数要求每层加固1~2m，每层加固层相当于4~10碾压层。

夯点布置一般采用水平垂直布置方法，效率高，盲区小。必要时，在四个夯点之间进行夯实，不需要交错布点（梅花布点）。加宽路开挖台阶与新旧路接缝大多较新路基较弱，应缩小夯点间距，可根据需要交错布点。

高速液压夯实机对填料特性和状态的敏感性明显低于压路机，允许适当降低填料要求。高速液压夯实机压实松散干砂效果不佳，但灌溉后压实效果好。

参考当地试验数据，HC36高速液压夯实机可采用以下施工方案，根据试验段数据适当调整。

(1)桥涵背面及类似部位。

每层填筑1~1.5m进行加固，采用3档9~12锤(常用9锤)，夯点间距1.5m，夯板边缘距桥台等结构200~300mm，距低强度结构500mm以上(必要时采用1档或2档)。沉降量大的部位应在4:00之间加固，加固终点应超过过渡区1~2m。

(2)高填方、鸡爪冲沟、填挖接头等。

每层填筑1.5~2m进行加固，采用3档9~12锤，夯点间距1.5m，沉降量大的部位在4点之间进行加固。

(3)新旧路接合部、旧路基开挖部等。

采用3档12~15锤，夯点间距1.2~1.3m，沉降量大的部位在2:00之间重新夯实。将外侧一排夯点与内侧夯点交错。新扩建的路基是基于普通路基。

(4)靠近墙背、低填方涵顶等薄弱结构。

建议使用大振幅垂直振动夯实机（如泰安恒大VC30D等），压实强度大于重型压路机。